烧机油问题终有解决方案，新款活塞环将问世！

Advanced Profiling套装由440V的桶面不锈钢制成，主要用于正扭曲顶环，并且带有PVD氮化铬涂层。这种CrN涂层通过物理沉积工艺，在保持原有精确尺寸的前提下，来提高温度和耐磨性。

除此之外，复合环使用是一枚纳皮尔式环，由铸铁或球墨铸铁材质制成，Studaker，根据钻孔尺寸，市面上的标准为3.0毫米的油环，张力值为4.6公斤到6.8公斤；还有一种规格为一个4.7毫米的油环，张力值为7.25 公斤到10.88公斤。新产品将采用统一的标准2.0毫米油环，并减少一定的张力。活塞环设计中还有很多小元素，用肉眼很难辨别，它们虽然体积很小，但Total Seal在设备和研发方面已经投入了数百万美元，以确保这些细节完美无缺。

在新产品方面，他们还展出了一款高性能柴油顶环。虽然很"薄"，但2.0mm的尺寸在汽油方面微乎其微。然而， 2.0毫米的活塞环在柴油机中非常薄，在其他公司的产品序列中很难看到。这种柴油专用设计的活塞用，同意采用高速工具钢和氮化铬PVD涂层制成，尺寸从914mm到1562mm不等。

除了标准活塞环和性能活塞环之外，Total Seal还能够少量定制活塞环。并且，他们还可以小批量定制50或60套定制孔径，就连径向壁和轴向厚度，甚至是定制面轮廓都可以定制。对于改装爱好者而言，他们可以提供需要的尺寸以及数据来完成定制，这真的是一个利好。

这项技术的提升，不仅仅对性能有一定提升。对于民用车而言，这项技术的提升，可以使汽车发动机的可靠性增强，也可以解决或者缓解烧机油的概率发生。进一步而言，这项技术将会使发动机技术更加成熟，可以在动力性以及燃油经济性更加平衡。车否否相信，这项技术的出现不但会提升热效率，还会增加可靠性，希望这项技术尽快普及吧！